近日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上指出，要让校车成为学生安全的流动校舍。本刊继上期介绍了美国、加拿大、日本等国校车技术标准及运营情况后（详见11月25日3版），再次推出相关专题，介绍韩国、俄罗斯和德国在校车立法、经费分担等方面的做法和理念，以期为我国正在开展的校车安全工作提供一些借鉴。 ——编者
国外校车：如何实现“最安全”（下）
韩国 将校车写入《道路交通法》
■张雷生
专人护送学生上车
醒目的儿童保护区限速标志
“步行校车”志愿者带领学生上下学
经济合作与发展组织2004年专题研究报告指出，从1980年到2003年，经合组织成员国在公路上死亡的儿童超过10万人，儿童交通事故死亡率较高的国家有美国、新西兰、韩国等，而瑞典、意大利、英国、日本等儿童交通事故死亡率相对较低。
这种情况引起了韩国社会各界的强烈反响，坚决要求政府采取措施，确保儿童人身安全。
明确校车权责
为了确保学生上下学的交通安全，韩国政府先后出台了多项条例、规定，其中影响最为深刻的是2006年对《道路交通法》的全面修订。修订后的《道路交通法》进一步补充、完善了有关学龄前儿童、学生通勤车辆的安全管理，对校车申请、更换、性能、标记、保险、行驶规则、司机的义务与责任，都作出了详细规定。这次修法罕见地得到了国会最高委员会的一致支持通过。
修订后的《道路交通法》规定，路上遇到运送学龄前儿童或学生的车辆停车时，在校车后面或旁边行驶的汽车要先停车，一直等到校车的停车指示灯熄灭、确认安全后再缓慢行驶。
该法还规定，在有儿童乘坐的车辆行驶时，所有车辆不得超车；校车可以在公交车专用线路行驶，在遇到轻微交通事故时，优先保障校车通行；校车运送未满6岁的儿童时，必须系好车内安全带，如违反规定，罚款3万韩元；将幼儿园、小学、特殊教育学校、保育所等划为“儿童保护区”，在通过“儿童保护区”时，行驶车速不得超过每小时30公里。
此外，校车接送儿童时应有教师、保育员、体育设施管理员等相关保护工作人员一同乘车。
